2023年初，我們做完了西安東站的沙盤模型，讓更多的人對(duì)這座未來的交通樞紐充滿了期待。而如今，隨著工程的推進(jìn)，我們已經(jīng)能夠看到令人振奮的實(shí)景，西安東站的建設(shè)正在如火如荼地進(jìn)行著。

        西安東站作為集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，其意義重大。車站車場總規(guī)模 13 臺(tái) 27 線，其中西渝高速場 5 臺(tái) 9 線，西武高速場 4 臺(tái) 8 線，西康普速場 4 臺(tái) 10 線，預(yù)留城際場，配套設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施，車站建筑總規(guī)模達(dá) 39.4 萬平方米，其中站房 10 萬平方米。

        在今年的施工過程中，迎來了一個(gè)重大進(jìn)展。經(jīng)過參建人員近 15 小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，西安東站高架候車層首塊混凝土結(jié)構(gòu)于 6 月 4 日順利封頂，這標(biāo)志著東站建設(shè)由地下部分轉(zhuǎn)為地上部分，由混凝土結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)為鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架施工階段，建設(shè)局部進(jìn)入高架站房候車層施工階段，為后續(xù)工程的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        作為國內(nèi)首個(gè)在臺(tái)塬地形實(shí)施配套交通的大型鐵路場站，西安東站參建單位多且工程接口復(fù)雜、施工組織難度較大。但參建施工單位積極引用一系列智慧建造系統(tǒng)技術(shù)，如利用“全景”智慧建造平臺(tái)、“5G + 北斗”高精度定位等新系統(tǒng)、新技術(shù)，通過全方位的信息化管理，有效實(shí)現(xiàn)了深基坑邊坡穩(wěn)定自動(dòng)監(jiān)測、物資設(shè)備溯源管理、吊裝作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控等，管理人員可全面把控現(xiàn)場施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量。

        西安東站的建設(shè)始終圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時(shí)代客站建設(shè)總要求。項(xiàng)目推行綠色智能環(huán)保設(shè)計(jì)，大量采用綠色節(jié)能新技術(shù)，在站房屋頂和雨棚可設(shè)置 9 萬平方米光伏發(fā)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大部分運(yùn)營使用電能的自給自足，同時(shí)通過側(cè)面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗，利用地形風(fēng)場、被動(dòng)式通風(fēng)等，大幅減少主動(dòng)式制冷能耗。

        為了方便旅客接駁出行，西安東站站內(nèi)共引入西安地鐵 5 號(hào)線、12 號(hào)線、15 號(hào)線、21 號(hào)線等 4 條城市軌道交通線路，同時(shí)與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210 國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達(dá)；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設(shè)各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同構(gòu)建一體化綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。

        按照計(jì)劃，西安東站將于 2025 年年底基本建成，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì) 2026 年上半年正式投入運(yùn)營。屆時(shí)，它將成為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，車站旅客年發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到 3650 萬人次，這將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對(duì)提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，支撐內(nèi)陸改革開放新高地建設(shè)，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

        隨著時(shí)間的推移，我們將繼續(xù)見證西安東站的成長與蛻變，期待它為西安的交通發(fā)展和城市繁榮帶來新的活力與機(jī)遇。讓我們共同關(guān)注西安東站的后續(xù)施工進(jìn)展，期待這座現(xiàn)代化的交通樞紐早日完美呈現(xiàn)。